Октябрь 9, 2018
¿Manejas un auto con transmisión automática? A primera vista, conducir un auto con transmisión automática puede parecer más fácil que conducir uno manual. La interfaz de los vehículos automáticos es a menudo más sencilla, y los nuevos conductores no tienen que luchar con un cambio de velocidades y un embrague aparentemente indomable. Pero a pesar de que conducir un automático puede parecer sencillo, todavía hay algunas formas en que puedes, sin saberlo, echar a perder la transmisión. ¡Así que aquí hay 7 de los errores más peligrosos que puedes cometer al conducir un vehículo automático!
MARCAS DE TIEMPO:
No cambies de “drive” a “reversa” antes de que tu auto deje de moverse 1:06
Nunca pongas tu auto en “park” antes de que se detenga por completo 1:55
Nunca lo pongas en “neutral” en los semáforos 2:56
No te desplaces en “neutral” 3:53
Nunca arranques tu auto desde un punto muerto 4:44
Evita mantener el tanque de la gasolina bajo 5:48
No dejes que el agua se meta en la transmisión 6:31
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RESUMEN: — Si los frenos se desgastan, reemplazarlos te costará alrededor de 200 dólares. Pero cambiar constantemente de "drive" a "reversa" mientras el auto aún está en marcha, prepárate para un daño que puede costar al menos 2500 dólares. — Cuando lo pones en modo "estacionamiento", un pasador bloquea el eje de salida de la transmisión, que lo conecta a las ruedas de tu automóvil. Pero si el vehículo aún gira cuando lo hace, el pasador de bloqueo o el eje de salida podrían romperse o erosionarse. — Es mejor mantener el auto en "drive" que cambiarlo a "neutral" cuando te detienes frente a un semáforo. Antes que nada, cuando tu auto está en "neutral", no tienes tanto control sobre él. Por lo tanto, si necesitas realizar alguna maniobra de emergencia, es posible que no puedas ejecutarla a tiempo. — Los autos con motores automáticos están diseñados de tal manera que ahorran combustible incluso si el engranaje está en "drive". Simplemente cortan el suministro de combustible cuando vas cuesta abajo. — Muchos conductores arrancan sus autos todo el tiempo. Esto causa un grave daño a las bandas y garras de la transmisión automática. Cuando cambias, usan la fricción para mover ciertas partes. — Ignorar la luz de bajo nivel de combustible puede costarte mucho más que simplemente rellenar el tanque, sobre todo, si tu coche tiene transmisión automática. — Si el agua entra en la transmisión, estás en un gran problema. Incluso la cantidad más pequeña de agua, solo una onza, puede causar estragos en la transmisión del automóvil hasta el punto de que sea necesario reemplazarla.
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¿Te has preguntado alguna vez por qué algunos bolígrafos tienen un pequeño agujero en uno de sus lados? Resulta que existe una razón para ello. Por ejemplo, si estás viajando en un avión y la presión del aire cambia, este pequeño hoyo evita que tu viaje se arruine y termines con una mancha en tu chaqueta favorita o incluso siendo víctima de una pequeña explosión de tinta. Frecuentemente, no nos fijamos en los pequeños y bien pensados detalles detrás de los objetos que usamos todos los días. Incluso un boli de toda la vida tiene un par de secretos. Así que aquí tenemos diez objetos ordinarios con funciones inesperadas.
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Este vídeo tutorial es un desmontaje, verificación y reparación de una caja de cambios automática de un Chrysler Voyager. Ha sido realizado por alumnos del Centro Integrado F.P. Avilés como un proyecto de final de curso.
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¿Cómo eliminar los puntos ciegos? ¿Cómo saber cuándo parar cuando estás estacionando en paralelo? ¿Qué es lo que nunca deberías hacer antes de girar a la izquierda? Cada consejo que vamos a compartir es muy importante, así que será mejor que no te pierdas ninguno de ellos.
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Guy Martin investigates autonomous vehicles, attempts to build a robotic Ford Transit, and takes on an artificially intelligent race car. What's fastest, man or machine? In this clip, Guy races Tesla's model S against his custom turbo Volvo. To watch the full show, click here — https://www.channel4.com/programmes/guy-martin-vs-the-robot-car
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Existe el "frenado de motor" en una caja automática?
¿Qué es el freno de motor? Coloquialmente se le llama freno de motor al hecho de ir descendiendo marchas en un auto manual y efectivamente el automóvil se va frenando. Sin embargo no hay un dispositivo en el motor de un coche que te vaya frenando, es mas bien un concepto. En los camiones si existe este dispositivo, pero estamos hablando de automóviles comunes y corrientes, en cajas automáticas ya sean DSG, CVT, Tiptronic, PDK, o cualquier otra con modalidad de Semi-Manual o Semi-Automático, donde es factible hacer cambios a voluntad del conductor, también es posible simular este tipo de "frenado".
Como he dicho mucho, que el "freno de motor" no se use como un sustituto al frenado (con el pedal), sino que se use como un complemento, que a su vez contiene la velocidad y no permite que incremente esta, ya sea en un descenso o en recto.
¿Es bueno utilizarlo? Me parece que partiendo del punto anterior de frenar con el pie y apoyar con este tipo de frenado (descendiendo marchas) es positivo, ya que calentaras menos tus frenos, tienes revoluciones optimas por si necesitas potencia inmediata, etc.
En estas clases de manejo que se dan en Velocidad Total, damos consejos para gente que va iniciando a manejar, que esta aprendiendo a conducir y que también esta yendo a una escuela de manejo y quiere reafirmar lo aprendido por los instructores, y este tipo de consejos y tips sirven para mejorar la conducción, hacerla mas segura y confortable, ademas de los consejos que también damos de conducción deportiva, técnicas de carreras, etc. Que sirvan para aplicar estas practicas o buenos hábitos a la conducción cotidiana y sea mucho mas segura y benéfica para nuestro coche.
En resumen, freno de motor como tal, únicamente los camiones. Coloquialmente a lo que muchos llaman "freno de motor" en autos normales, si existe y si se puede hacer en automóviles con caja automática, el ir bajando marchas (rebajes) nos va "frenando" con la transmisión y haciendo el famoso "FRENO DE MOTOR".
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Como manejar la trasmisión de 13 velocidades. Segunda parte
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